Cân dùng trong thanh toán thương mại được phân loại là phương tiện đo lường bắt buộc phải kiểm định theo quy định của nhà nước. Bao gồm cân cần cẩu, cân bàn nhỏ, cân sàn và cân xe tải. Bất kỳ loại cân nào dùng trong thanh toán thương mại đều phải được kiểm định bắt buộc; nếu không sẽ bị xử phạt. Việc kiểm định được thực hiện theo quy định của pháp luật.JJG 539-2016Quy định xác minhvìCân điện tử, cũng có thể áp dụng cho việc kiểm định cân xe tải. Tuy nhiên, có một quy định kiểm định khác dành riêng cho cân xe tải mà bạn có thể tham khảo:JJG 1118-2015Quy định xác minhvìĐiện tửCân xe tải(Phương pháp cảm biến lực). Việc lựa chọn giữa hai phương pháp này phụ thuộc vào tình hình thực tế, mặc dù trong hầu hết các trường hợp, việc xác minh được thực hiện theo JJG 539-2016.
Trong JJG 539-2016, mô tả về thang đo như sau:
Trong Quy định này, thuật ngữ “cân” dùng để chỉ một loại dụng cụ cân không tự động (NAWI).
Nguyên tắc: Khi tải trọng được đặt lên bộ phận cảm biến tải trọng, cảm biến cân (load cell) sẽ tạo ra tín hiệu điện. Tín hiệu này sau đó được chuyển đổi và xử lý bởi thiết bị xử lý dữ liệu, và kết quả cân được hiển thị trên thiết bị chỉ thị.
Kết cấu: Cân bao gồm một bộ phận cảm biến tải trọng, một cảm biến lực và một đầu hiển thị trọng lượng. Cân có thể được thiết kế liền khối hoặc dạng mô-đun.
Ứng dụng: Các loại cân này chủ yếu được sử dụng để cân và đo lường hàng hóa, và được ứng dụng rộng rãi trong thương mại, cảng biển, sân bay, kho bãi và hậu cần, luyện kim cũng như trong các doanh nghiệp công nghiệp.
Các loại cân điện tử: Cân bàn và cân sàn điện tử (gọi chung là cân bàn/bàn điện tử), bao gồm: Cân tính giá, Cân chỉ cân, Cân mã vạch, Cân đếm, Cân đa phân chia, Thang đo đa khoảng và v.v.;Cân điện tử bao gồm: Vảy móc, Cân móc treo, Cân cẩu di chuyển trên cao, Cân Monorail và v.v.;Cân điện tử cố định bao gồm: Cân hố điện tử, Cân điện tử gắn trên bề mặt, Cân phễu điện tử và v.v.
Không còn nghi ngờ gì nữa, các thiết bị cân lớn như cân hố hoặc cân xe tải thuộc loại cân điện tử cố định và do đó có thể được xác minh theoQuy định xác minhvìCân điện tử(JJG 539-2016). Đối với cân công suất nhỏ, việc nạp và dỡ các quả cân tiêu chuẩn tương đối dễ dàng. Tuy nhiên, đối với cân công suất lớn có kích thước 3 x 18 mét hoặc có công suất trên 100 tấn, việc vận hành trở nên khó khăn hơn nhiều. Việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình kiểm định JJG 539 đặt ra những thách thức đáng kể, và một số yêu cầu có thể gần như không thể thực hiện được. Đối với cân xe tải, việc kiểm định hiệu suất đo lường chủ yếu bao gồm năm hạng mục: Độ chính xác về điểm 0 và độ chính xác bì., Tải lệch tâm (tải lệch tâm), Cân, Cân sau khi trừ bì, Phạm vi lặp lại và phân biệt. Trong số đó, tải lệch tâm, cân, cân sau khi trừ bì và khả năng lặp lại đặc biệt tốn thời gian.Nếu tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình, việc kiểm định ngay cả một cân xe tải trong vòng một ngày có thể là bất khả thi. Ngay cả khi độ lặp lại tốt, cho phép giảm số lượng quả cân thử nghiệm và thay thế một phần, quy trình này vẫn khá khó khăn.
7.1 Các công cụ tiêu chuẩn để xác minh
7.1.1 Trọng lượng chuẩn
7.1.1.1 Các quả cân chuẩn dùng để kiểm định phải tuân thủ các yêu cầu về đo lường được quy định trong JG99 và sai số của chúng không được vượt quá 1/3 sai số cho phép tối đa đối với tải trọng tương ứng như quy định trong Bảng 3.
7.1.1.2 Số lượng quả cân chuẩn phải đủ để đáp ứng các yêu cầu kiểm định của cân.
7.1.1.3 Cần cung cấp thêm trọng lượng tiêu chuẩn để sử dụng với phương pháp điểm tải không liên tục nhằm loại bỏ lỗi làm tròn.
7.1.2 Thay thế trọng lượng chuẩn
Khi cân được kiểm tra tại nơi sử dụng, hãy thay thế tải trọng (khối lượng khác
với trọng lượng ổn định và đã biết) có thể được sử dụng để thay thế một phần tiêu chuẩn
trọng lượng:
Nếu độ lặp lại của cân vượt quá 0,3e, khối lượng của quả cân chuẩn được sử dụng phải bằng ít nhất 1/2 khả năng cân tối đa của cân;
Nếu độ lặp lại của cân lớn hơn 0,2e nhưng không quá 0,3e, khối lượng của quả cân chuẩn được sử dụng có thể giảm xuống còn 1/3 khả năng cân tối đa;
Nếu độ lặp lại của cân không vượt quá 0,2e, khối lượng của quả cân chuẩn được sử dụng có thể giảm xuống còn 1/5 khả năng cân tối đa.
Độ lặp lại được đề cập ở trên được xác định bằng cách tác dụng tải trọng bằng khoảng 1/2 khả năng cân tối đa (có thể là quả cân tiêu chuẩn hoặc bất kỳ khối lượng nào có trọng lượng ổn định) lên bộ thu tải trọng ba lần.
Nếu độ lặp lại nằm trong khoảng 0,2e–0,3e / 10–15 kg, thì cần tổng cộng 33 tấn quả cân chuẩn. Nếu độ lặp lại vượt quá 15 kg, thì cần 50 tấn quả cân. Sẽ khá khó khăn để viện kiểm định mang 50 tấn quả cân đến tận nơi để kiểm định cân. Nếu chỉ mang 20 tấn quả cân, có thể giả định rằng độ lặp lại của cân 100 tấn được mặc định là không vượt quá 0,2e / 10 kg. Liệu độ lặp lại 10 kg có thực sự đạt được hay không vẫn còn là một câu hỏi, và mọi người đều có thể hình dung được những thách thức thực tế. Hơn nữa, mặc dù tổng lượng quả cân chuẩn được sử dụng giảm đi, nhưng tải trọng thay thế vẫn phải tăng tương ứng, do đó tổng tải trọng thử nghiệm vẫn không thay đổi.
1. Kiểm tra điểm cân
Để kiểm tra cân, cần chọn ít nhất năm điểm tải khác nhau. Các điểm này bao gồm tải trọng cân tối thiểu, tải trọng cân tối đa và các giá trị tải trọng tương ứng với sự thay đổi của sai số cho phép tối đa, tức là các điểm có độ chính xác trung bình: 500e và 2000e. Đối với cân xe tải 100 tấn, với e = 50 kg, giá trị này tương ứng với: 500e = 25 tấn., 2000e = 100 tấn. Điểm 2000e biểu thị công suất quy mô tối đa và việc thử nghiệm nó có thể khó khăn trong thực tế. Hơn nữa,cân sau khi trừ bìYêu cầu phải lặp lại việc kiểm tra tại tất cả năm điểm tải. Đừng đánh giá thấp khối lượng công việc liên quan đến năm điểm giám sát—công việc thực tế của việc bốc xếp hàng hóa khá lớn.
2. Thử tải lệch tâm
7.5.11.2 Tải trọng lệch tâm và diện tích
a) Đối với thang đo có nhiều hơn 4 điểm hỗ trợ (N > 4): Tải trọng tác dụng lên mỗi điểm tựa phải tương đương với 1/(N–1) tải trọng tối đa của cân. Các quả cân phải được đặt liên tiếp phía trên mỗi điểm tựa, trong một diện tích xấp xỉ bằng 1/N của bộ phận tiếp nhận tải trọng. Nếu hai điểm tựa quá gần nhau, việc áp dụng thử nghiệm như mô tả ở trên có thể khó khăn. Trong trường hợp này, có thể áp dụng tải trọng gấp đôi trên diện tích gấp đôi khoảng cách dọc theo đường nối hai điểm tựa.
b) Đối với thang đo có 4 điểm hỗ trợ hoặc ít hơn (N ≤ 4): Tải trọng được áp dụng phải tương đương với 1/3 tải trọng tối đa của cân.
Trọng lượng phải được áp dụng liên tiếp trong một khu vực có diện tích xấp xỉ bằng 1/4 bộ phận chịu tải, như thể hiện trong Hình 1 hoặc cấu hình tương đương với Hình 1.
Đối với một cân xe tải 100 tấn có kích thước 3 x 18 mét, thường có ít nhất tám cảm biến lực. Chia đều tổng tải trọng, 100 ÷ 7 ≈ 14,28 tấn (khoảng 14 tấn) sẽ cần được áp dụng cho mỗi điểm tựa. Việc đặt 14 tấn tạ lên mỗi điểm tựa là vô cùng khó khăn. Ngay cả khi các quả tạ có thể được xếp chồng lên nhau, việc liên tục xếp dỡ những quả tạ khổng lồ như vậy cũng đòi hỏi một khối lượng công việc đáng kể.
3. Phương pháp xác minh tải trọng so với tải trọng hoạt động thực tế
Xét về phương pháp tải trọng, việc kiểm định cân xe tải tương tự như kiểm định cân công suất nhỏ. Tuy nhiên, trong quá trình kiểm định cân xe tải tại chỗ, quả cân thường được nâng lên và đặt trực tiếp lên bệ cân, tương tự như quy trình được sử dụng trong quá trình thử nghiệm tại nhà máy. Phương pháp đặt tải trọng này khác biệt đáng kể so với việc vận hành thực tế của cân xe tải. Việc đặt trực tiếp quả cân đã nâng lên bệ cân không tạo ra lực tác động theo phương ngang, không tác động đến các thiết bị dừng ngang hoặc dọc của cân, và gây khó khăn cho việc phát hiện ảnh hưởng của các làn đường vào/ra thẳng và các thiết bị dừng dọc ở cả hai đầu cân đến hiệu suất cân.
Trên thực tế, việc xác minh hiệu suất đo lường bằng phương pháp này không phản ánh đầy đủ hiệu suất trong điều kiện vận hành thực tế. Việc xác minh chỉ dựa trên phương pháp tải trọng không mang tính đại diện này khó có thể phát hiện ra hiệu suất đo lường thực sự trong điều kiện vận hành thực tế.
Theo JJG 539-2016Quy định xác minhvìCân điện tử, sử dụng trọng lượng tiêu chuẩn hoặc trọng lượng tiêu chuẩn cộng với các chất thay thế để xác minh cân có công suất lớn liên quan đến những thách thức đáng kể, bao gồm: Khối lượng công việc lớn, Cường độ lao động cao, Chi phí vận chuyển cao cho trọng lượng, Thời gian xác minh dài, Rủi ro an toànvà v.v.Những yếu tố này gây ra những khó khăn đáng kể cho việc kiểm định tại chỗ. Năm 2011, Viện Đo lường Phúc Kiến đã triển khai dự án phát triển thiết bị khoa học trọng điểm quốc gia.Phát triển và ứng dụng các thiết bị đo tải trọng có độ chính xác cao cho cânThiết bị đo tải trọng cân điện tử được phát triển là một thiết bị kiểm tra phụ trợ độc lập, tuân thủ tiêu chuẩn OIML R76, cho phép kiểm tra chính xác, nhanh chóng và thuận tiện mọi điểm tải, bao gồm cả điểm tải trọng toàn phần và các hạng mục kiểm tra khác dành cho cân xe tải điện tử. Dựa trên thiết bị này, JJG 1118-2015Quy định xác minhvìCân xe tải điện tử (Phương pháp đo tải trọng)được chính thức triển khai vào ngày 24 tháng 11 năm 2015.
Cả hai phương pháp xác minh đều có ưu và nhược điểm riêng, việc lựa chọn phương pháp nào trong thực tế phải dựa trên tình hình thực tế.
Ưu và nhược điểm của hai quy định xác minh:
JJG 539-2016 Thuận lợi: 1. Sử dụng tải trọng tiêu chuẩn hoặc thay thế tốt hơn lớp M2,cho phép bộ phận xác minh cân xe tải điện tử đạt 500–10.000.2. Chu kỳ kiểm định của các thiết bị chuẩn là một năm và khả năng truy xuất nguồn gốc của các thiết bị chuẩn có thể được thực hiện tại các viện đo lường cấp thành phố hoặc cấp quận.
Nhược điểm: Khối lượng công việc cực lớn và cường độ lao động cao; Chi phí bốc xếp, dỡ hàng và vận chuyển trọng lượng cao; Hiệu quả thấp và hiệu suất an toàn kém; Thời gian xác minh dài; việc tuân thủ nghiêm ngặt có thể khó thực hiện trên thực tế.
JJG 1118 Thuận lợi: 1. Thiết bị đo tải trọng cân và các phụ kiện của nó có thể được vận chuyển đến công trường bằng một chiếc xe hai trục duy nhất.2. Cường độ lao động thấp, chi phí vận chuyển tải trọng thấp, hiệu quả xác minh cao, hiệu suất an toàn tốt và thời gian xác minh ngắn.3. Không cần phải dỡ/nạp lại để xác minh.
Nhược điểm: 1. Sử dụng cân xe tải điện tử (Phương pháp đo tải trọng),bộ phận xác minh chỉ có thể đạt tới 500–3.000.2. Cân xe tải điện tử phải lắp thiết bị phản lựce (dầm công xôn) được kết nối với các trụ (trụ bê tông cố định hoặc trụ kết cấu thép di động).3. Đối với trọng tài hoặc thẩm định chính thức, việc xác minh phải tuân theo JJG 539 bằng cách sử dụng trọng số chuẩn làm công cụ tham chiếu. 4. Các thiết bị chuẩn có chu kỳ kiểm định là sáu tháng và hầu hết các viện đo lường cấp tỉnh hoặc thành phố đều chưa thiết lập được khả năng truy xuất nguồn gốc cho các thiết bị chuẩn này; khả năng truy xuất nguồn gốc phải được thực hiện bởi các tổ chức đủ tiêu chuẩn.
JJG 1118-2015 áp dụng thiết bị xác minh phụ trợ độc lập được OIML R76 khuyến nghị và đóng vai trò bổ sung cho phương pháp xác minh cân xe tải điện tử trong JJG 539-1997.Áp dụng cho cân xe tải điện tử có tải trọng tối đa ≥ 30 tấn, độ chia xác minh ≤ 3.000, ở mức độ chính xác trung bình hoặc thông thường. Không áp dụng cho cân xe tải đa phân khu, đa phạm vi hoặc cân xe tải điện tử có thiết bị chỉ thị mở rộng.
Thời gian đăng: 26-08-2025